產(chǎn)品設(shè)計師是思維卓越、果敢超前的創(chuàng)造者，要想成就他們的偉大，往往離不開，能夠把非凡設(shè)計真實呈現(xiàn)的開拓者和各個領(lǐng)域最優(yōu)秀的執(zhí)行者。在共同組建的團(tuán)隊中，大家目標(biāo)一致、日以繼夜、努力拼搏，只為拉進(jìn)夢想與現(xiàn)實的距離，終而成就每款產(chǎn)品的0到1。
【戰(zhàn)略決策】
新能源汽車市場滲透率越來越高，上汽變速器為何還要投產(chǎn)9AT？
新能源汽車雖然熱度很高，但在整個汽車市場的占比依舊很低，而且新能源汽車銷量在持續(xù)高增長后肯定會逐步趨緩，未來新能源汽車的市場份額一定時期內(nèi)可能在30％～40％，剩下的大部分市場份額仍由傳統(tǒng)動力車型占據(jù)，所以，在未來很長一段時間內(nèi)傳統(tǒng)動力車型依舊是汽車市場的主力。
北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院學(xué)術(shù)委員會主任、國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，汽車電動化是一個漸進(jìn)的過程，在很長一段時間內(nèi)，多擋位自動變速器仍然有市場，此外，多擋位自動變速器也是混合動力技術(shù)的基礎(chǔ)。因此，國內(nèi)企業(yè)還是要繼續(xù)進(jìn)行多擋位自動變速器研發(fā)。
徐向陽強(qiáng)調(diào)，在國內(nèi)自動變速器產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，整車企業(yè)和零部件總成企業(yè)的協(xié)同合作創(chuàng)新非常重要，也是新型產(chǎn)品能否成功研制的關(guān)鍵；獨立自動變速器企業(yè)研發(fā)自動變速器產(chǎn)品，在產(chǎn)業(yè)化過程中面臨巨大挑戰(zhàn)，很難找到能夠支持產(chǎn)品發(fā)展的整車用戶；同背靠整車企業(yè)的自動變速器企業(yè)相比，獨立自動變速器企業(yè)經(jīng)受的挑戰(zhàn)更大。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》采訪時認(rèn)為，在沒有強(qiáng)大的整車企業(yè)作為用戶基礎(chǔ)的情況下，不建議國內(nèi)相關(guān)變速器企業(yè)“單打獨斗”，繼續(xù)埋頭自主研發(fā)9AT。其原因之一是，沒有用戶基礎(chǔ)，就沒有足夠的市場規(guī)模支撐；其次，產(chǎn)品的驗證過程比較艱難，一般的企業(yè)很難負(fù)擔(dān)。
中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，當(dāng)前，國內(nèi)企業(yè)自主研發(fā)自動變速器技術(shù)是大勢所趨，近年來，相關(guān)企業(yè)也做出了不小成績，但是，完全自主研發(fā)需要很長時間。因此，自主研發(fā)，也要與國外先進(jìn)企業(yè)加強(qiáng)合作，提高效率。
上汽變速器即將實現(xiàn)9AT SOP量產(chǎn)，將對國內(nèi)汽車市場產(chǎn)生什么樣的影響？
近年來，自主品牌向上突破的勢頭越來越明顯，自主品牌高端化的背后一定是技術(shù)和產(chǎn)品力的提升，上汽變速器的9AT產(chǎn)品，有助于提升自主品牌在高端汽車領(lǐng)域的競爭力。崔東樹表示，9AT對降低油耗和提高操作平順性等方面都有幫助。上汽變速器和采埃孚合作推出9AT，依托上汽巨大的配套市場規(guī)模，能夠?qū)崿F(xiàn)上汽動力體系自主化。
徐向陽認(rèn)為：“相比更低擋位的自動變速器，9AT更大的優(yōu)勢是擋位數(shù)增加之后，可以拓寬速比范圍，讓各擋位之間的速比更加綿密，有利于變速器和發(fā)動機(jī)更好地匹配，從而提高整車的動力性和經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)然，9AT的制造難度是非常大的，對制造水平的要求也更高。上汽變速器在與采埃孚合作的9AT項目中做了很多工作，包括根據(jù)中國工況的調(diào)教、特殊的匹配標(biāo)定。9AT能夠?qū)崿F(xiàn)國產(chǎn)化，是上汽變速器和采埃孚共同努力的結(jié)果。”
徐向陽認(rèn)為：對上汽變速器自身來說，以往其自動變速器產(chǎn)品主要是CVT和DCT兩種類型，此次推出9AT是其在全自動變速器技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)的重要突破；對整個汽車變速器行業(yè)來說，國內(nèi)自主品牌首次制造領(lǐng)先的9AT，將會讓國內(nèi)乘用車變速器的技術(shù)水平得到較大提升。
上汽變速器為什么選擇做9AT產(chǎn)品？
上汽變速器多年來一直致力于變速箱的自主研發(fā)與制造，從不同客戶的需求中，我們發(fā)現(xiàn)，無論是高端車型、進(jìn)出口汽車，還有自主汽車優(yōu)秀品牌都愛選擇AT產(chǎn)品。市場中現(xiàn)有的AT變速箱產(chǎn)品，技術(shù)一直被國外壟斷，絕大多數(shù)零件只能通過國外供應(yīng)商采購。
現(xiàn)有搭載9AT變速箱的SUV車型主要有極光、JEEP自由光、本田冠道2.0T車型；生產(chǎn)9AT變速箱的廠家主要有：ZF9速變速箱、通用9速變速箱、奔馳9速變速箱；除此之外，搭載9AT的車型還有：奔馳E級轎車，全新君威等，都屬于中高端車型。
這款9AT產(chǎn)品外界公認(rèn)有三個設(shè)計亮點：
一是9個擋位提供了更優(yōu)的燃油經(jīng)濟(jì)性。9AT速比極差小，實現(xiàn)了更為平順的換擋性能。1擋速比大，可更好地滿足不同車型對爬坡性能和動力性能的需求。速比跨度寬，能夠滿足低擋位的起步性能和爬坡性能，同時也兼顧到高擋位行駛時的燃油經(jīng)濟(jì)性。
二是采用高集成度傳感器總成，變速器共有兩個轉(zhuǎn)速傳感器、3個位置傳感器和一個溫度傳感器。傳感器模塊高度集成，減少了接插件數(shù)量，從而提升控制系統(tǒng)的可靠性。
三是具有豐富的功能拓展空間，支持怠速啟停及時速20公里以下滑行，也適用于支持48V微混及高級啟停功能。
這些設(shè)計亮點都是基于傳統(tǒng)動力市場延續(xù)發(fā)展過程中傳遞出的強(qiáng)烈訊號。對此，上汽變速器的技術(shù)路線中，堅定的選擇9AT新一代大扭矩橫置自動變速器產(chǎn)品作為面向傳統(tǒng)市場的一款匠心之作。
【孕育誕生】
萬事開頭難，在歷經(jīng)一系列專業(yè)評估和重重考驗后，“9AT新一代大扭矩橫置自動變速器項目”于2021年正式開啟籌備，相關(guān)工作其實早已開始，回顧9AT整個項目：
2021年1月9AT項目得到了上汽集團(tuán)批準(zhǔn)，正式啟動實施；
2021年2月Mule車首輪冬季標(biāo)定完成；
2021年2月項目通過公司的立項評審，正式啟動；
2021年4月上海國際車展，ZF公司與上汽變速器共同見證了9AT產(chǎn)品的正式發(fā)布；采埃孚電驅(qū)傳動技術(shù)事業(yè)部亞太區(qū)負(fù)責(zé)人陳臻先生在發(fā)布會上表示，采埃孚與上海變速器在多年合作的基礎(chǔ)上，本著“堅持自主創(chuàng)新，堅持創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展”的美好愿景，秉承優(yōu)勢互補(bǔ)、互利雙贏的原則，與上海變速器合作實現(xiàn)產(chǎn)品國產(chǎn)化及零部件本土化，助力中國自主品牌向上突破，為終端客戶帶來更好的駕乘體驗。
2021年5月采埃孚公司與上汽變速器正式簽署9AT產(chǎn)品的《技術(shù)許可協(xié)議》項目正式啟航；
2021年5月開始，公司9AT項目“軍團(tuán)”迅速集結(jié)，與ZF的技術(shù)和制造團(tuán)隊，在中國、德國（6小時時差）、美國（12小時時差）三地展開了8+6+12小時的跨時差聯(lián)合工作。
9AT項目“軍團(tuán)”立下軍令狀，火速開展工作。
項目團(tuán)隊，貫徹項目始末，拉動資源，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，與整車項目組、供應(yīng)鏈同頻共振；
技術(shù)團(tuán)隊，3個月的時間完成了161份技術(shù)資料輸入，并研究和轉(zhuǎn)化輸出了222份零件技術(shù)SOR資料；
總成集成與軟件團(tuán)隊，1個月完成了A0樣機(jī)的校驗的規(guī)范與相關(guān)臺架的搭建方案的制定，隨后在臺架搭建完成之后，開展了超過15項AT變速器的各類專項試驗；
整車標(biāo)定團(tuán)隊，完成了上汽乘用車二款應(yīng)用項目、并在江鈴福特、上汽大通項目中擔(dān)負(fù)標(biāo)定工作，經(jīng)過多輪試駕，相關(guān)標(biāo)定結(jié)果得到了客戶的一致肯定和認(rèn)可；
總成試制團(tuán)隊，1個月時間攻克了產(chǎn)品的樣機(jī)改制與樣機(jī)制造，為后續(xù)國產(chǎn)化打好基礎(chǔ)；
零部件與總裝工藝團(tuán)隊，2個月時間明晰了自制件與總成裝配的各項制造工藝，用來啟動SAGW內(nèi)部制造；
規(guī)劃與制造團(tuán)隊，4個月時間完成了占地6000平方米，具備30萬產(chǎn)能的產(chǎn)線，2個月具備了單機(jī)裝配的能力，殼體與齒軸自制加工完成了兩輪的OTS零件交樣；
質(zhì)量團(tuán)隊，通過持續(xù)工作來對標(biāo)ZF全套質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與管理體系；
銷售團(tuán)隊，長期駐守在客戶所在的第一線，最快溝通協(xié)調(diào)客戶需求。
上述種種，充分體現(xiàn)出這支“軍團(tuán)”克服一切困難聯(lián)合作戰(zhàn)的能力，無論假日節(jié)慶、疫情封閉、嚴(yán)寒酷暑、時差距離，一心只“為客戶成功而戰(zhàn)”。
2021年5月，9AT裝配線合同簽訂正式產(chǎn)線啟動；
2021年6月，OTS首臺裝配線下線，各項試驗驗證啟動；
2021年11月，裝配線安裝調(diào)試；
2022年1月18日，9AT首項目PPV總成下線；
2022年8月17日，搭載9AT的上汽名爵MG7 亮相；
2022年8月26日，搭載9AT的上汽榮威RX9成都車展首秀；
2022年9月9日，即將迎來9AT總成SOP下線。
可喜的看到，這樣一支勇往直前的戰(zhàn)斗之師，在短短的19個月，克服了疫情帶來的種種不便，完成了一個又一個“奇跡”。
【未來前景】
現(xiàn)今，9AT產(chǎn)品已經(jīng)成功立項啟動了3家整車客戶的8個應(yīng)用項目，還有多家客戶及項目即將啟動立項。
從8月17日首次對外重磅亮相的MG7至美頂格轎跑可以看到，新車一亮相迅速紅遍車圈，引起全民熱議。全網(wǎng)直播總觀看量超1000萬，點贊數(shù)超66萬。MG7被廣大網(wǎng)友譽(yù)為“轎跑界新貴”，更令業(yè)界大V們直呼“卷王”之王。
從8月26日成都國際車展首秀的榮威RX9旗艦大型SUV車型現(xiàn)場傳來的消息，新車的氣場很強(qiáng)，細(xì)節(jié)很年輕化，新聞媒體、流量網(wǎng)紅們都在熱議，共同期待早日上市。
市場的熱度并沒有障目上汽變速器的前進(jìn)方向，從項目伊始，國產(chǎn)化的初心從未改變，按照整體規(guī)劃，上汽變速器計劃2023年6月實現(xiàn)零部件及供應(yīng)鏈全面國產(chǎn)化。屆時，9AT產(chǎn)品將更具市場競爭力。
每一個從0到1的過程，都是異常艱辛的過程，“道生一，一生二，二生三，三生萬物”，都是從簡單到復(fù)雜的過程，于上汽變速器的奮斗者而言，永遠(yuǎn)只有更好的下一章。
讓我們翹首以盼，9AT產(chǎn)品正式SOP。
